衔接美国和加拿大边境底特律和温莎的戈迪豪世界大桥（Gordie Howe International Bridge）现在间隔通车仅剩几个月的时刻，这项破纪录的项目在按方案于秋季竣工的道路上又突破了一个要害里程碑。

  这座北美最长斜拉桥跨度的新纪录保持者看起来不再像一个修建施工工地，由于用于制作这座世界桥的两台大型起重机现已退役。

  上星期，项目团队宣告，“五年后，底特律河两岸的两台巨型塔式起重机将从戈迪豪世界大桥项目中退役。”

  这些起重机于 2020 年历时三天完结装置，用于帮忙制作大桥的支撑塔，上一年该支撑塔的高度到达底特律河上方 220 米/722 英尺。

  在这些混凝土塔的制作进程中，起重机经过一种被称为“自爬”的进程逐渐升高，终究到达 243 米/797 英尺的最大高度。

  这两台塔吊别离坐落底特律河两岸，别离涂成赤色（加拿大）和蓝色（美国），于2020年经过三天的装置作业完结布置。它们不只担任制作桥塔，还在进程中不断“自爬高”，最高到达243米（797英尺），俯视整个底特律河谷。

  而现在，跟着大桥主体竣工，塔吊也被分段拆解，由一台600吨级的履带吊车逐个“送行”。其间，加拿大这边的塔吊已于5月彻底撤除，接下来又用了40多趟货车跨桥运输设备到美国那儿进行拆开，估计6月底就能悉数完结。

  虽然大桥结构已根本竣工，看上去现已不是“工地”的容貌，但别着急，还有不少细节工程在赶紧赶工：

  这座桥将添补安省和密歇根州之间繁忙的世界货运道路中缺失的一环，减轻现有大使桥的货运量，并便利跨境轿车通行。

  但是，这座桥的高交易容量和巨大的边境设备都是在跨境联系天壤之别的年代规划的。

  前往美国的加拿大游客数量的下降以及美国产品的运动很可能会阻止这座耗资64 亿美元的大桥充沛的发挥其潜力，虽然几个月前剧烈的吞并言辞有所平缓，但许多加拿大人依然避开邦邻的产品和目的地。