搭载百米长弹的代价福建舰航母回收舰载机时完全没有办法放飞战机

  《攻坚——矢志强军向一流》第4集《勇闯新域》中，不仅揭示了福建舰的弹射准备过程以及舰员们的欢庆场景，还通过航母甲板调度板的细节，向观众展示了福建舰在执行舰载机回收任务时如何安排舰载机停放。画面中的细节特别引人注目，尤其是舰载机刚刚降落后，如何压过一号、二号弹射器并掉头停放。有必要注意一下的是，如果一号起飞点的舰载机放飞动作过于缓慢，甚至有可能导致舰载机之间的碰撞。显然，这一设计表明福建舰在舰载机起降过程中没办法做到完全互不干扰。

  那么，为什么福建舰没有像一些其他航母一样，采取将挡焰板与升降机错开的位置呢？难道是技术原因吗？其实，在全球现役、退役以及在建的八万吨级弹射航母中，只有四艘具备类似规模，它们分别是美国海军的福莱斯特级航母、小鹰级航母，法国海军的PANG型航母，以及中国海军的福建级航母。除了PANG型航母略短，只有310米之外，其他三艘航母的飞行甲板都长达320米左右。

  PANG型航母与福建舰在设计上有相类似的地方，两者都面临右舷第一升降机与一号升降机相互干扰的问题。两艘航母的设计都将一号弹射器的挡焰板直接放置在一号升降机的左侧。当舰载机执行回收作业时，它们需要经过右舷停机区，这无疑加剧了对航母调度的影响。此外，任何一艘具备二号起飞点的航母，也都存在挡焰板位于降落区内的设计缺陷，因此二号起飞点在舰载机回收过程中几乎没办法使用。正因如此，福建舰与PANG型航母都无法同时保证舰载机的起降操作不会相互干扰。

  相比之下，10万吨级的航母，如“企业”号、尼米兹级和福特级航母，在设计上没有一号挡焰板与右一升降机互相干扰的问题。即便是福莱斯特级与小鹰级的8万吨级航母，也解决了这样的一个问题。在设计过程中，福莱斯特级航母通过合理的安排一号挡焰板与升降机的位置，使得它能够在执行舰载机收放任务时依然保留起飞点的可用性。小鹰级航母则在其后期的舰型设计中，通过改进升降机的位置，解决了与挡焰板的冲突问题。

  那么，福建舰和PANG型航母为何未能借鉴这些成功的设计？难道是设计经验不足吗？实际上，航母设计通常会借鉴前人的成功经验，而福建舰和PANG型航母在面对技术上的挑战时，遭遇了设计的局限。最终的原因在于，它们所使用的弹射器过于庞大。福莱斯特级航母搭载的是长度为65米的C-11型蒸汽弹射器，而福建舰与PANG型航母则使用了近百米长的大型弹射器。较长的弹射器使得它们在有限的甲板空间内难以避免与升降机的干扰问题。

  如果福建舰与PANG型航母在设计时选用了较短的弹射器，或者调整升降机的位置，可能会有效减小这种冲突的可能性。若采取将弹射器缩短的方案，虽能解决干扰问题，但这将不可避免地牺牲一些舰载机的放飞能力。而将升降机后移，虽然能够减少与弹射器的干扰，但又会给舰载机的调度带来更多挑战。这种设计调整不仅会增加地勤人员的负担，还要重新规划调度逻辑，这无疑增加了福建舰的建造难度。

  福建舰之所以未能进行这些复杂的调整，最终的原因是时间的紧迫。福建舰的建造过程中经历了大量的设计变更，最初计划在右舷设置吊机，但后来取消了这一设计，甚至没有预留相关位置。电磁弹射器的研发速度也远超预期，迫使舰船设计进行临时调整。这一系列的修改使得福建舰的建造时间极为紧张，因此没有足够的时间去进行更细致的设计优化。

  如果福建舰未来有二号舰，设计者或许能够从经验中汲取教训，调整升降机和弹射器的位置，避免类似的干扰问题。可是，随着福建舰的快速建成并投入到正常的使用中，遗憾的是，这一缺陷似乎慢慢的变成了难以弥补的设计缺口。